【レビュー】雪上でもトレランシューズでラン＆ハイクしたい人の強い味方！ブラックダイヤモンドの「ディスタンススパイク」

登山道の凍結時に活躍するチェーンスパイク。低山・里山などで、雪でもトレランシューズを履いて登山したい、またはランニングしたいという人向けに、＜ブラックダイヤモンド＞からは、トレラン専用のチェーンスパイク『ディスタンススパイクトラクションディバイス』が発売されています。

一般的なチェーンスパイクとどう違うのでしょうか。実際に雪山で試したインプレッションをお届けします。

2026/02/09 更新

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編集者

YAMA HACK編集部

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制作者

山岳ライター・長野県自然保護レンジャー

三宅雅也

長野県自然保護レンジャー、山岳ライター。アルプスを中心に、トレランから厳冬期登山まで幅広く活動。鷲羽－水晶－赤牛岳、槍ヶ岳～笠ヶ岳、荒川三山、中央アルプス主峰全山など、ロング日帰りのスピードハイクを得意とする。 2021年に北アルプスの麓：安曇野市へ移住。森の中で薪ストーブと鳥の囀りに囲まれて「清貧」「足るを知る」をモットーに森暮らしを送る。趣味は本格DIYとキャンピングカー旅。
三宅雅也のプロフィール

アイキャッチ画像撮影：筆者同行者

完全に市民権を得たチェーンスパイク

撮影：三宅雅也

積雪期の低山・里山のお手軽ハイクや、天候が安定してくる残雪期のアルプスなど、アイゼンが不要な適応シーンにおいて、「チェーンスパイク」は今や多くのハイカーが着用しており、完全に市民権を得ました。

私の記憶では、10年ちょっと前までは「軽アイゼン」が主流でしたが、その後、着脱が簡単で軽量、足運びも楽なチェーンスパイクが徐々に広がりを見せ、現在では軽アイゼンよりも一般的になってきています。

撮影：三宅雅也（2015年5月1日＠燕岳にて）

チェーンとブレード以外のアッパー部分は、写真のようにエラストマー（ゴムのような弾性があり、プラスチックのように成形できる素材）でできており、およそ10本程度のブレードがついています。

足袋を履くようにつま先（トー）を挿入し、踵（ヒール）部分のエラストマーを両手で引っ張って装着するのが、一般的な登山用チェーンスパイクです。

撮影：筆者同行者

今回レビューするBlack Diamond（以下BD）のディスタンススパイクは、「冬場のランニングで優れた走破性を発揮するトレランシューズ用チェーンスパイク」とメーカーウェブサイトでうたわれています。

これまで、どのメーカーからもトレランシューズに特化し、ランニングも想定したチェーンスパイクは出ていないはず。一般的なチェーンスパイクと比較し、どのような違いがあるのか一緒に見ていきましょう！

Black Diamondの「ディスタンススパイクトラクションディバイス」の特長

雪の侵入をシャットアウトするソフトシェル製トーカバー

これがBD製「ディスタンススパイクトラクションディバイス（以下、ディスタンススパイク）」。

パッと見て気づく一般的なチェーンスパイクとの違いは、トー部分のアッパー素材。ディスタンススパイクは、ソフトシェルとエラストマーを組み合わせたハイブリッドアッパーとなっています。

撮影：三宅雅也（一般的なチェンースパイク［右］はつま先部分の多くが露出している）

かたや一般的なチェーンスパイクは、トー部分のエラストマーが軽量化のためトリミングされています。これは登山靴では特に問題ないのですが、トレランシューズの多くはゴアテックスではないため、雪に触れると内部が濡れやすく冷たさに襲われてしまうのです。このトーカバーはその点を対策しています。
これについては、実際のレビュー時にもう少し触れますね。

なお、トレランシューズにゴアテックス仕様が少ない理由は、運動量が多いトレイルランニングでは足裏に汗をかきやすく、かつ登山と比較し着地衝撃が強いため、蒸れによる水膨れや皮めくれなど故障の誘発リスクがあるため。このリスクを低減することを目的とし、通気性の良い生地・構造となっているのです。

ブレードの数は14本、レイアウトにも工夫あり！

撮影：三宅雅也（ディスタンススパイクは14本／一般的な登山用チェーンスパイクは10本）

装着したシューズ裏の状態です。左のディスタンススパイクのブレード本数は14本（フロント9本＋リア5本）、右の一般的なチェーンスパイクは10本（フロント8本＋リア2本）。

ディスタンススパイクはブレード数の多さに加え先端にフロントポイント（〇部分）を有し、より雪面でのトラクション（推進力）を得られる仕様になっています。

またフロント部のレイアウトは楕円状になっており、トレラン独特のフォアフット着地＋着地時のインパクトでも前後に広く面で捉えられるよう、設計に盛り込まれていることが伺えます。

撮影：三宅雅也（右は中国製ノンブランド17本刃品）

リア部においては、参考として自身で保有する別の登山用チェーンスパイク（中国製ノンブランド品）のレイアウトと比較してみました。

どちらも同じ5本刃ですが、ディスタンススパイクは比較的中央寄りにレイアウトされていることがわかります。一見するとリア部も後方にレイアウトされていた方が良さそうですが……

撮影：三宅雅也（La Sportiva Crossover 2.0 GTX／チェーンスパイク位置イメージ）

横から見ることでその理由が推察できました。それは、登山靴とトレランシューズでのソール形状の差にありそうです。

上のフォトは、私が雪上でのラン＆ハイク向けに使用しているトレランシューズですが、ソール全体がゆったりとアーチを描いています。

このようなトレランシューズの場合、リアブレードが後方にレイアウトされていると、フラットフッティング時におけるヒール部分の雪面へのグリップ力が低下する可能性があります。つまり同じ5本ブレードでも実際のグリップ力に差が出てくることが想像できます。

トレランシューズのシェイプやデザインは様々ですので、こういった設計配慮は多様なシューズへの適応性を高めてくれそうです。

ブレード長は控え目。その狙いは……

一般的なチェーンスパイクとのブレードの比較 — 撮影：三宅雅也（［右］一般的なチェーンスパイク）

今回実測した一般的なチェーンスパイクのブレード長は約11.5mmに対し、ディスタンススパイクは14本すべて8mm設計。これは露出した岩場やガレ場などでの安定性を想定しているのだろうと推察されます。

念のためにメーカーに確認を取ってみると、ガレ場などでの安定性向上に加え、必要十分なトラクションを得ると同時に、より自然な足裏感覚を実現するために、最適なブレード長として8mmを採用したとのこと。

開発には、マウンテンアスリートであるジョー・グラントとカイル・リチャードソンが関与しているため、実際のフィールドテストからの判断なのだと思われます。

ウェビングループで着脱が楽！

ヒール部に大きめのウェビングループが装備されています。これにより、トー部分を挿入したあとは、片手の親指か人差し指をウェビングループに引っ掛け、ヒールに向けてグッと引っ張るだけで装着が可能。雪用の分厚いグローブだったとしても、輪っかサイズは指を挿入するのに充分なため、とてもありがたい設計です。通常はエラストマーのヒール部分を両手で引っ張って装着しないといけませんからね。